美国联邦航空管理局（FAA）与电动航空界密切合作，准备对电动空中出租车进行认证，以至于可能会有三家或更多公司在 2025 年投入商业运营。

为了帮助投资者了解这一行业，我们将介绍我们最近就成本下降可能推动该行业在未来两年及以后的发展所做的开源研究。我们最初的参考点是 Blade Urban Air Mobility 公司，该公司在直升机运营方面拥有深厚的专业知识，据其估计，电动空中出租车最初将把从曼哈顿到肯尼迪机场的旅行成本降低 14%，从传统直升机的 500 美元降至 430 美元。根据我们的研究，随着未来十年技术规模的扩大，乘坐空中出租车的总成本可能会下降到 180 美元左右，如下图所示，如果由三名或三名以上乘客分摊，则每位乘客的价格为 70 美元左右[3]。

我们的模型由三项成本和摊销表驱动，如下所示。

根据我们的研究，影响电动空中出租车每小时固定成本的主要变量是飞机的前期成本和每年的飞行小时数，如下图所示。据 Joby Aviation 估计，电动空中出租车的前期制造成本平均为 130 万美元，而 Blade 公司指出，135 部 旋翼机通常每年运行约 1000 小时 。

影响电动空中出租车每小时运营成本的有三个变量，综合起来估计低于传统直升机的运营成本：电力成本、维护储备和电池更换。罗宾逊直升机公司（Robinson Helicopter Company）估计其 R66 直升机的运营成本为每小时 300 多美元，如下左图所示： ~定期维护每小时约 89 美元，大修零件包每小时约 94 美元，燃料每小时约 123 美元。根据我们的研究，电动空中出租车每小时的运营成本可能会降低 30% 以上，这要归功于电力成本低于燃油成本，以及电池/电动机成本低于内燃机成本，如下右图所示。

此外，我们的研究表明，着陆费目前占从曼哈顿到肯尼迪国际机场直升机旅行费用的约 40%，随着时间的推移可能会下降，原因有两个：直升机停机坪利用率的提高和前期成本的降低，如下图所示。我们认为，电动空中出租车需求的价格弹性将形成一个正反馈循环，因为成本降低会刺激需求，提高直升机停机坪的利用率。此外，支持电动飞机的基础设施成本应低于使用液体燃料的飞机。

车辆噪音是影响人们接受电动空中出租车的潜在风险，而 “不在我家后院 “的现象可能会给建立必要的着陆基础设施以成功发展带来挑战。社区对空中出租车的抵制可能会减缓价格下降并限制城市地区的需求。尽管如此，电动空中出租车公司在降低噪音方面取得了巨大成功。ARK 认为，经济实惠、低排放、可替代的空中交通将成为社区的当务之急，特别是如果低成本电动汽车自动出租车网络在未来五到十年内将交通拥堵增加三倍，正如我们的研究表明的那样！